這個奧運賽季配資實盤平臺，
有一個航空公司非常拼，
為了實現(xiàn)大家的“觀賽自由”，
甚至將廣州至巴黎航班直飛航班加密至每日一班，
它就是南方航空！
而嘮起這條航線，
它的誕生或許比你想象的還要早。
2004年，
南航開通首條廣州—巴黎直飛客機航線，
截至今年2月已執(zhí)飛超1.1萬班次。
南航與法國的“交情”可以說著實不淺。
但南航也并非“獨愛”法國一家，
攤開它的國際航線版圖，
南航運營的航線共計1327條，
每天約有3000個航班飛往全球40多個國家和地區(qū)。
2023年，南航全年旅客運輸量為1.42億人次，
貨郵運輸量達158.5萬噸。
2024年一季度，
南航旗下的南航物流自北京大興機場始發(fā)，
向“一帶一路”共建國家共運輸貨物近2800噸，
創(chuàng)大興機場投運以來歷史新高。
通過它，
智利車厘子、塔吉克斯坦櫻桃得以進入中國食客嘴里，
中國“智造”也去到了更遠的國際市場。
值得一提的是，
繼東航物流上市、國貨航IPO后，
2023年12月，南航物流IPO獲受理，
中國三大航司的物流板塊有望齊聚A股。
作為“中國第一航司”的常駐嘉賓，
南航常常與國航輪著當老大。
頻繁上位“民航老大”背后，
南航靠的似乎不是資歷，
而是硬實力。
翻看其發(fā)展史，
南航1991年才正式掛牌成立，
但很快便成為了行業(yè)“先行者”。
1997年開辟的廣州—洛杉磯直飛航線，
是人類首次使用雙發(fā)飛機不經(jīng)?？缭教窖蟮纳虡I(yè)飛行。
此后南航還率先在國內(nèi)推出第一張電子客票、
第一張電子登機牌、
第一張航空運輸業(yè)電子發(fā)票……
可發(fā)展有上坡，
亦有下坡。
新冠疫情后全球航空業(yè)遇冷，
航空公司日子普遍不好過。
自2020年度開始盈轉(zhuǎn)虧后，
南方航空業(yè)績接連“下滑”，
連續(xù)三年百億級虧損。
2022年南方航空更是“迎”來上市20年最差業(yè)績，
年度凈虧損超326.82億元。
好在疫情過后，
隨著出行政策的放開，
民航業(yè)逐漸解凍。
2023年全行業(yè)完成旅客運輸量6.2億人次，
比上年增長146.1%。
行業(yè)回溫也讓南航有所“回血”。
2024年一季度，
南方航空歸母凈利潤達到7.56億元，
同比扭虧為盈。
與此伴隨的，還有今年以來南航的連續(xù)大動作
4月，南航豪擲716.4億元人民幣，
一舉購入中國商飛的100架C919飛機，
以滿足機隊的中長期發(fā)展需求。
6月初，南航又與億航智能一起布局“空中飛的”，
發(fā)力低空經(jīng)濟賽道。
而放眼南航總部所在的粵港澳大灣區(qū)，
新的世界級機場群正在此加速崛起。
目前，大灣區(qū)內(nèi)共有7個運輸機場、12條跑道，
2023年客運量累計約1.8億人次，
貨郵吞吐量803.0萬噸。
預計到2035年，
旅客吞吐量將達4.2億人次，
貨郵吞吐量超過2000萬噸。
繪制灣區(qū)天空的發(fā)展藍圖，
離不開南航等一大批民航企業(yè)的助力。
如今，“航線上的大灣區(qū)”雛形已現(xiàn)，
世界級航空樞紐，未來可期！
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